当车迷以为丰田GR Yaris这款“拉力街车”已达性能巅峰，TOYOTA GAZOO Racing在东京改装车展上抛出重磅炸弹——GR Yaris Morizo RR正式亮相。这台以丰田章男赛车化名“Morizo”命名的终极版热掀背，带着纽北耐力赛实战优化的底盘、全碳纤空气动力学套件和专属四驱模式而来，全球仅限量200台（日本100台、欧洲100台），抽签购车的规则让它成为有钱也难抢到的收藏级狠货。
作为GR Yaris家族的“终极形态”，Morizo RR并未执着于动力数值的堆砌，而是延续了1.6升G16E-GTS涡轮增压三缸发动机，最大功率保持300马力，峰值扭矩400牛·米，这份参数看似保守，实则暗藏丰田的调校哲学——“以赛道实战为起点，制造更好的汽车”。这台发动机早已在无数拉力赛和场地赛中验证可靠性，而Morizo RR的核心升级，集中在让动力更顺畅地传递、让车辆更贴合驾驶者的操控意图。
外观的每一处改动都服务于性能与辨识度。专属的Gravel Khaki（砾石卡其色） 车漆质感独特，搭配哑光古铜色轻量化轮毂和亮黄色刹车卡钳，一眼就能与普通版区分；全车大量运用锻造碳纤部件，包括引擎盖、前下扰流板、侧裙和超大尺寸后扰流板，不仅降低了车身重量，更能在高速行驶时提供充足下压力，官方直言这是“纽博格林磨练出来的空气动力学效果”。前脸的钢制网状下格栅兼顾强度与轻量化，保险杠底部的独立构造的设计，还能减少赛道行驶时沙石撞击造成的维修成本，细节处尽显赛道基因。
底盘与四驱系统的升级，才是Morizo RR的灵魂所在。丰田工程师基于2025年纽北24小时耐力赛的实战经验，重新调校了悬挂的弹簧阻尼和稳定杆设定，配合优化后的电子助力转向（EPS），让转向手感更直接、路感反馈更清晰。GR-Four全时四驱系统更是迎来关键改动：取消原有的Gravel（砂石）模式，新增专属Morizo模式，将前后扭矩分配固定为50:50，带来更中性、可预测的极限操控表现，完美复刻初代GR Yaris Track模式的驾驶质感。这套调校不是为了复杂路况，而是让驾驶者在赛道或山路中，能更精准地掌控车辆动态，实现“人车合一”的驾驶体验。
内饰延续“功能优先，质感加分”的赛道化风格。重新设计的专属方向盘采用Alcantara材质包覆，黄色缝线与Morizo专属标识相得益彰，集成的定制化按键让音频、定速巡航等功能可盲操，适配激烈驾驶时的操作需求。
仪表盘支持专属“MORIZO”显示模式，能实时呈现扭矩分配、油温水温、换挡时机建议等核心数据，中控台保留实体按键设计，拒绝华而不实的全触控操作。座椅以高包裹性运动款为基础，Alcantara面料与高级织物的组合兼顾支撑性与舒适度，侧向支撑强度足以应对激烈过弯时的离心力，同时也能满足日常驾驶的舒适性需求。
每台车的座舱内还配有序列号牌和Morizo亲笔签名，强化了限量车型的收藏价值与情感属性。
值得一提的是，Morizo RR标配GR Direct 8速自动变速箱，这套变速箱曾被丰田章男本人点赞“是完成更多纽北圈数的关键”，其换挡逻辑经过赛道化优化，响应迅速且换挡平顺，既能满足赛道上的连续加速需求，也能适配日常通勤场景。虽然未提供手动挡选项，但这套自动变速箱的调校，完美契合了“极致操控与日常实用平衡”的产品定位。
最让车迷疯狂的，莫过于它的稀缺性。全球仅200台的配额，仅面向日本和欧洲部分市场发售，国内消费者大概率无缘原厂引进，仅能通过平行进口等特殊渠道尝试入手。在日本市场，买家需通过Gazoo官方APP参与抽签，极低的中签率让这台车比超跑更难拥有。
这种“一票难求”的设定，不仅源于限量生产的稀缺性，更因为它承载了丰田对驾驶文化的极致追求——从“谢谢你，把它开坏了”的研发理念，到职业车手与工程师共同打磨的细节，每一处都凝聚着对纯粹驾驶乐趣的坚守。
作为GR Yaris家族的终极进化版，Morizo RR不是靠堆料取胜的性能怪兽，而是一台经过赛道实战验证、细节调校至极致的驾驶机器。它没有堆砌复杂的智能驾驶功能，而是将重心放在底盘、转向、四驱系统的优化上，让驾驶者能直接感受到机械的魅力。全球200台的限量配额，让它从“代步工具”跃升为收藏级珍品，而丰田章男的深度参与和纽北赛道的实战背书，更让它成为热掀背市场的传奇之作。
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